Savage Gear Thruster 12V 55 lbs (Elektro-Außenborder)

Ein Elektro-Außenborder verändert das Angeln vom Boot grundlegend: Du hältst die Position über der Kante, schleppst mit gleichmäßigem Tempo und näherst dich Flachwasserspots, ohne sie leerzuscheuchen. Der Savage Gear Thruster 12V 55 lbs zielt auf genau diese Aufgaben und kostet derzeit ab 189,99 €. Grundlage dieser Einordnung sind die Herstellerangaben von Savage Gear, die Datenblätter der Händler und der Vergleich mit dem kleineren Schwestermodell.

Was 55 lbs bedeuten

Der Schub eines Elektromotors wird in Pfund angegeben, hier sind es 55 lbs Spitzenschub, also rund 25 kg Zugkraft. Diese Zahl allein sagt wenig, sie wird erst im Verhältnis zum Bootsgewicht greifbar.

Als Faustregel rechnet man mit rund 2 lbs Schub je 45 kg Gesamtgewicht, wobei Boot, Batterie, Ausrüstung und Besatzung zusammenzählen. Ein typisches Angelboot von 4,50 m mit zwei Personen, Batterie und Gerät landet schnell bei 700 bis 800 kg. Nach dieser Rechnung wären rund 32 bis 36 lbs die Untergrenze. Die 55 lbs des Thruster geben dir also spürbare Reserve, und genau diese Reserve brauchst du an dem Tag, an dem auffrischender Wind gegen die Fahrtrichtung steht.

Savage Gear nennt als Obergrenze Boote bis 5,40 m Länge (18 Fuß). Das deckt praktisch alles ab, was auf deutschen Binnenseen als Angelboot unterwegs ist.

Der Schaft: 133 cm sind kein Zufallsmaß

Zwischen dem 55er und dem kleineren 36er liegen mehr als nur Schub-Pfunde:

Der 29 cm längere Schaft ist dabei praktisch bedeutsamer, als er klingt. Als Richtwert soll die Propellermitte rund 30 cm unter der Wasseroberfläche laufen. Steht sie zu hoch, saugt der Propeller bei jeder Welle Luft an, der Schub bricht ein und der Motor wird laut. Auf einem Boot mit höherem Heckspiegel oder bei Welle auf dem großen See ist der lange Schaft daher die Voraussetzung dafür, dass die 55 lbs überhaupt im Wasser ankommen.

Der dritte Propellerflügel zahlt auf dieselbe Rechnung ein: mehr Blattfläche verteilt die Kraft gleichmäßiger, was besonders unter Last und im Kraut ruhiger läuft.

Fünf Vorwärtsstufen und warum das beim Schleppen zählt

Elektromotoren dieser Klasse arbeiten mit festen Stufen statt stufenloser Regelung. Fünf Stufen vorwärts und zwei rückwärts sind der übliche Standard, und sie sind mehr wert, als die schlichte Zahl vermuten lässt.

Beim Schleppfischen entscheidet die Geschwindigkeit über die Lauftiefe und das Spiel des Köders. Ein Wobbler, der bei 2 km/h sein bestes Spiel zeigt, läuft bei 4 km/h flach und tot durchs Wasser. Fünf abgestufte Geschwindigkeiten geben dir also fünf verschiedene Köderpräsentationen, ohne dass du am Köder etwas ändern musst. Wie stark die Geschwindigkeit in die Köderführung eingreift, zeigt sich auch beim Vertikalangeln, wo der Motor das Boot langsam über der Kante hält.

Die 360-Grad-Lenkung und der teleskopierbare Griff mit 16 cm Auszug gehören in dieselbe Kategorie praktischer Grundausstattung: Du erreichst den Griff auch dann, wenn du weiter vorn im Boot sitzt.

Die Batteriefrage: der eigentliche Kostenblock

Hier liegt der Punkt, den viele beim Kauf unterschätzen. Savage Gear empfiehlt eine 12-V-Batterie mit 105 Ah, und die liegt dem Motor nicht bei.

Rechnen wir grob durch, was das bedeutet. Ein 55-lbs-Motor zieht auf voller Leistung etwa 50 A. Eine 105-Ah-Batterie wäre damit rechnerisch nach gut zwei Stunden leer. Praktisch ist die Zeit kürzer, denn Blei-Säure-, AGM- und Gel-Batterien sollten nur etwa zur Hälfte entladen werden, sonst leidet die Lebensdauer erheblich.

Die gute Nachricht: In der Praxis läuft so ein Motor die meiste Zeit auf niedriger oder mittlerer Stufe, weil Positionshalten und Schleppen kein Volllastbetrieb sind. Ein Angeltag ist mit einer 105-Ah-Versorgungsbatterie machbar.

Die Kostenwahrheit gehört dazu: Eine ordentliche 105-Ah-AGM-Batterie liegt preislich in der Größenordnung des Motors selbst, eine Lithium-Variante bei einem Vielfachen. Rechne den Motorpreis also von Anfang an zusammen mit Batterie und Ladegerät, dann stimmt die Kalkulation.

Genau deshalb ist der zweistellige LCD-Batteriemonitor am Motorkopf mehr als eine Spielerei. Eine Blei-Batterie zeigt von sich aus nichts an, und wer ihren Zustand nur schätzt, entlädt sie regelmäßig zu tief. Die Anzeige verlängert damit indirekt die Lebensdauer des teuersten Bauteils im System.

Handhabung: Halterung, Gewicht und ein Widerspruch

Der Motor wird am Heckspiegel montiert, die Klemme besteht aus einer Aluminium-Gatorhalterung mit Schnellkippfunktion. Im Flachwasser oder beim Anlanden klappst du den Motor damit in Sekunden hoch, was Propeller und Schaft vor Grundberührung schützt.

Bei der Zahl der Kippstufen widersprechen sich die Quellen: Die deutschen Händlerdatenblätter nennen 7 Einstellungen, andere Listungen sprechen von 10. Für die Kaufentscheidung ist der Unterschied ohne Belang, für die Genauigkeit sei er benannt.

Beim Gewicht ist der Motor mit 8,8 kg allein noch handhabbar. Zusammen mit einer 105-Ah-Batterie, die je nach Bauart 25 bis 30 kg wiegt, wird der Weg vom Auto zum Boot allerdings zum Zweipersonen-Job oder zur Aufgabe für einen Bootswagen.

Was der Motor nicht kann

Zwei Funktionen fehlen, die in der gehobenen Klasse Standard sind und den Einsatzbereich abstecken.

Ohne GPS-Ankerfunktion hält der Motor die Position nicht selbstständig. Auf modernen Bugmotoren hält eine Elektronik das Boot per GPS auf einem Punkt, hier steuerst du permanent von Hand nach. Beim Vertikalangeln bedeutet das: eine Hand am Motor, eine an der Rute.

Ohne Fußsteuerung bleibt es ein handgeführter Heckmotor. Für Schleppfischen und Positionsfahrten ist das völlig ausreichend, für das aktive Werfen entlang einer Kante wäre ein fußgesteuerter Bugmotor die passendere Bauart, allerdings zu einem deutlich höheren Preis.

Für Süßwasser ist der Motor ausgelegt. Wer regelmäßig an der Küste unterwegs ist, greift zur SW-Version mit salzwasserbeständiger Beschichtung, die Savage Gear parallel führt.

Führerschein und Gewässerregeln: vorher klären

Bevor der Motor ans Boot kommt, gehören zwei rechtliche Fragen geklärt, und die zweite überrascht häufiger als die erste.

Der Sportbootführerschein ist auf Bundeswasserstraßen ab einer Antriebsleistung von 11,03 kW (15 PS) vorgeschrieben. Ein 55-lbs-Elektromotor liegt mit grob 0,6 kW weit darunter, führerscheinfrei ist er damit auf Bundeswasserstraßen ohne Weiteres. Die verbindlichen Regeln dazu veröffentlicht die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung im ELWIS-Portal zu Sportbootführerscheinen. Einzelne Bundesländer und Reviere weichen davon ab, ein Blick vor dem ersten Einsatz lohnt sich.

Die Gewässerordnung ist der Punkt, an dem es öfter scheitert. Viele Vereinsgewässer, Naturschutzgebiete und Talsperren untersagen Motorboote vollständig oder erlauben ausschließlich Elektroantriebe mit begrenzter Leistung, teils gegen gesonderte Genehmigung. Diese Regeln stehen in der Gewässerordnung deines Vereins oder in der Befahrensregelung des jeweiligen Sees, nie im Bundesrecht. Frag vor dem Kauf beim Gewässerbewirtschafter nach, sonst steht der Motor am Ende zu Hause.

Wer damit gut bedient ist

• Bootsangler auf Zander und Hecht im Binnenland: der Kernfall. Positionshalten über der Kante, langsames Abfahren von Strukturen, leises Annähern. Wie du die Spots findest, klärt der Ratgeber zum Gummifischangeln auf Zander.
• Schleppangler: fünf Stufen decken den relevanten Geschwindigkeitsbereich sauber ab.
• Besitzer von Booten bis 5,40 m: die vom Hersteller genannte Obergrenze, darüber wird es knapp.
• Belly-Boat-Angler: hier ist der Motor zu groß und zu schwer, ein Echolot fürs Belly Boat bringt dort deutlich mehr.

Ein Elektromotor entfaltet seinen Wert übrigens erst zusammen mit einem Echolot: Der Motor bringt dich zur Struktur, das Sonar zeigt dir, wo sie liegt. Ein wurffähiges Gerät wie das Deeper Power Bundle lässt sich dafür auch vom kleinen Boot aus nutzen.

Alternativen im Vergleich

Auffällig ist die Preisstellung innerhalb der Serie: Der schwächere 36er liegt je nach Händler auf demselben Niveau wie der 55er oder sogar darüber. Solange dein Boot die 2,6 kg Mehrgewicht verträgt, spricht damit wenig für das kleinere Modell. Die SW-Version kostet einen überschaubaren Aufschlag und ist die richtige Wahl, sobald Salzwasser regelmäßig ins Spiel kommt.

Fazit

Der Thruster 12V 55 lbs ist ein solide ausgestatteter Einstiegs- bis Mittelklasse-Heckmotor, der die Grundaufgaben sauber erfüllt: genug Schub für Boote bis 5,40 m, ein Schaft, der den Propeller auch bei Welle im Wasser hält, fünf brauchbar abgestufte Geschwindigkeiten und eine Batterieanzeige, die das teuerste Bauteil im System schützt.

Mit 4,0 von 5 ist er die Empfehlung für Bootsangler im Süßwasser, die schleppen, Positionen halten und sich leise an Spots heranarbeiten wollen. Die Abzüge betreffen die Ausstattung: Ohne GPS-Ankerfunktion und Fußsteuerung bleibt Handarbeit gefragt, und die fehlende Batterie verdoppelt die Anschaffung faktisch. Wer diese beiden Punkte einkalkuliert, bekommt für das Geld viel Motor.